这个冰风洞是京城市航空仪表有限公司自身花钱建造的，前后也没花多少钱，主要是这个冰风洞尺寸太小，再加上最大的风速只能达到每小时七百二十公里的风速，达不到超音速，他心中便决定自己建造一个大尺寸的多功能风洞群，其中包括超音速冰风洞。
陈逸飞和薛驰涛等技术团队加入玄思科技集团公司后便启动了以Y8这种中型运输为技术蓝本的重新设计，其中一个重要的技术研发课题就是飞行器在飞行过程中结冰机理和防护方面的内容。
技术团队从国内搜集到的这种飞行器在高空中飞行结冰机理和防护方面的资料很少，虽然技术团队根据收集过来的资料在超级计算机上面做过模拟仿真，但是还是需要找实际的冰风洞要吹过了才能得到实际验证才可靠。
Y8运输机这个飞行平台脱胎于毛子上个世纪五十年代的设计，那时候毛子自己也没有一座冰风洞，在飞机结冰这个技术领域自身都没有详细深入的试验数据，也没有高水平的设计分析理论。
虽然说毛子重视飞机的抗结冰设计，但是能力就那样，造出来的大中型螺旋桨飞机多年来因为结冰而引发的空难坠毁比例远远高于西方国家同时代水平。
陈逸飞和薛驰涛等人通过计算，对Y8的气动布局重新进行了设计，尤其是考虑了新的气动布局机翼、平尾、垂尾这些关键部位各种结冰后对飞行器的影响。
因为这些关键部位结冰后形状全都变了，原有的气动外形设计被大幅度破坏，造成它的阻力远比原来要高，产生的升力远比原来要低，机翼失速远比原来要早，尤其是重度结冰后，飞机阻力急剧上增，升力急剧下降，动力急剧下降，当飞行员试图拉大迎角获得更高升力的时候，飞机就极易陷入毁灭性的、无法改出的失控，并以螺旋形的轨迹下坠，从而造成机毁人亡的灾难性后果。
周晓东让陈逸飞等人进行这方面的研究主要是他对对于Y8运输机安全性不满意，因为这样的机型安全性是不足的，这些年因为这种飞行器除冰系统能力不足时不时地出现空难事故。
为了攻克这些技术难题，光在超级计算机上面做仿真模拟是不够的，要阻止飞机陷入这种灭顶之灾，在设计阶段就要知道知道这架飞机结冰起来是什么样子，哪里结冰最快、最严重，在结冰以后会对飞机产生具体什么样的影响。
这些需要用冰风洞实际吹过了之后才能掌握大量的数据，确定出新机型精确的气动布局设计方案和设计出最合理的防结冰、除冰方案。
目前国内这一块几乎是空白，因为国内没有建设这种冰风洞，只能是通过从西方国家那边通过搜集各种文献资料来进行理论研究，要不就是利用现有的机型实际飞行来进行验证，要说国内在这方面基础理论研究水平有多高就谈不上了。
目前眼前国内唯一的一个小尺寸冰风洞显然是无法满足自身这个科研项目需求的。
陈逸飞等人是想着将就一下这个风洞很小的模型吹一下进行研究，主要还是不舍得花钱。
周晓东却不是这么想的，要想彻底根除飞行器结冰这个病根，只能是自己建设一个大尺寸的结冰风洞来进行大量的实验测试，将影响飞行器安全的结冰机理彻底搞清楚才行。
既然军方方面将电子战飞机这样的重大项目交给他来完成，并且空军方面给了他一支飞行器设计研发团队，他从开始就没想过之设计开发一款电子战飞机就结束了，今后他还要让这支技术团队设计开发更多机型呢。
那么他自己投资建设一座大尺寸的多功能风洞群就很有必要了，而不仅仅只是建设一个结冰风洞就能满足这些项目的科研需要。