成胜利虽然当上了交通局一把手，但是联运公司的业务没丢。
因为他记得黄瀚的话，能够创造效益才能够决定自己的未来，能够足额发工资，能够多发些奖金，职工肯定服从管理。
以后客运、仓储、物流的业务只会越来越多市场越来越大，认真做，并且做大做强，足以吃一辈子。
联运公司是交通局的第一利税大户，成胜利起家的本钱，用不着黄瀚叮嘱，他都知道重要性。
现任经理是成胜利的徒弟也是他一手提拔的，有没有能力不是最重要，踏实肯干、忠诚不太贪婪更加重要。
中层干部大多数是成胜利的战友或者徒弟知根知底，船厂的一把手是副经理兼职厂长的黄道武，又是自己人。
嘿嘿！举贤不避亲，提拔干部同样如此，联运公司办公室主任兼妇女主任当然是成文阁妈妈杨顺红。
别小看这个职务，公司里需要报销差旅费、业务费、协作费等等费用，按照财务制度没有办公室主任盖章肯定不行。
如果过分了，办公室主任杨顺红肯定不能睁一眼闭一眼，拒绝盖章、吹枕头风那是必须的。
成胜利算得上是个有钱人，他现在真的不是为了发财来当官，而是为了实现自我价值，想着再得到提拔。
联运公司是他工作了接近二十年付出了青春年华的地方，也是他付诸心血的单位，他可不愿意出现闪失。
杨顺红当办公室主任能够较好的监督所有的经理和中层干部，只要这一关守住了，整个公司都不可能跑偏。
成胜利当然不会让跟着自己埋头苦干的心腹们吃亏，但是一定要做到钱拿在明处。
这个问题成胜利每一次开大会时都反复讲，目的当然是爱护手下，避免某人拿了不该拿的钱去蹲监狱毁了前途。
水至清则无鱼，人至察则无徒，黄瀚经常说，成胜利也深知利害。
当下国营单位的收入太不合理，改革势在必行，但仅仅是交通局一家单位恐怕掀不起大浪。
因此遇到红灯绕道而行是必由之路，黄瀚指点成胜利提高联运公司业务费的可报销比例。
利润的百分之十看起来不多，但是足以让所有的一线干部职工受益匪浅。
业务费包括请客送礼和逢年过节给业务单位解决福利的花费等等。
报销时未必需要发票，写一份说明一样的可以支取，这里的灵活度就有意思了，业务费成为了业务员和经理的主要收入来源。
凡事都有个度，联运公司的尺度就是利润的百分之十。
按照八六年预估，联运公司将要产生利税八百万，意味着有八十万业务费，真正花在业务上的费用多算点，三四十万足够。
还有四十万左右的业务费就相当于是公司领导、业务员们除了工资、奖金外的灰色收入。
拿这钱不违法，拿这钱不是人人都有，给公司创造效益的才有机会接触业务费，而且是拿到手的数额跟他个人产生的利润成正比。
比如看门的，开吊杆的、仓库保管员、勤杂工等等就没业务费可分，只有工资和平均奖。
这其实是一种变相的拉开收入差距，贡献大收入水涨船高，更加较好的体现了多劳多得的分配原则，因此联运公司留得住人才，能够吸引人才。
如黄道武这样的副经理加业务骨干，八六年的业务费收入肯定超过奖金加工资的总和，不低于三千块。
黄瀚之所以能够出这种主意还确保能够经得起查，不违规、违法，是因为经历过有切身体会，而且记忆深刻。
九零年的他在物资系统的一家公司当业务员，而且是业务骨干。
当时的经理就搞了“创新”，业务费按照利税的百分之十二提取，节约归己。
当年就有不少业务员发了小财，黄瀚那一年也拿到手三五千块业务费提留，顿时有了小家乍富的感觉。
九零年，三水县平均工资也就大概是一个月一百块钱左右，二十岁的黄瀚年收入超过了五千块，当时可牛逼了。
可惜好景不长，才风光了两三年的公司出大事了，因为贪污腐败被抓了七八个。
最后业务费提留全部被认定为合法收入，哪怕是白条子也承认。
但是回扣、“飞过海”、假发票的金额，都是定罪依据，两千块钱可以判一年刑期。
再后来应该是九四年实施，对企业单位业务员经济问题定罪松多了。
帮人不能害人，有经验的黄瀚简直是千叮咛万嘱咐成胜利、钱国栋、黄道武、祝正虎等等，宁可打白条子也不能弄虚作假。
拿钱一定要拿在明处，不用担心奖金发得高，业务费提取的比例高，这些都不违法，到了最后连违规都算不上。
黄瀚还鼓励成胜利勇于尝试，不要怕负债发展，交通局有大量资产和不动产效益良好，属于银行的优质客户，能够拿得到贷款，而且利息就低不就高。
那还等什么，能贷款多少算多少，实在没地方用完全可以买五毫米六毫米的船用钢板屯着，反正船厂早晚都用得着。
成胜利有个好处，其实成文阁的性子也是这样，认死理。
相处五年多了，成胜利心里早就把黄瀚当成恩主，别说黄瀚帮了他太多，仅仅是把成文阁教得能够考上实验中学高中部，就足以让他死心塌地。
因此他言听计从。
为了提升三水县的形象，当上交通局一把手的成胜利下了血本，淘汰了几十辆长途客车。
这时淘汰长途大客不可能直接报废，而是改为农公班车，跑各乡镇的班车多了这几十辆车属于净增加值，较好的解决了老百姓出行难的大问题。
现在的三水县汽车站跑长途的大客车都是新车，都是当时的国内名牌，产地扬州客车厂。
不仅仅换了新车，数量还翻了倍，增加了沪城、苏州、省城、无锡、扬州等等热点城市的班次。
成胜利甚至于谋划今年年底开通跑广州、深圳和首都、天津卫的班次，先暂定两天一班。
为了调动积极性，改进服务态度，成胜利听从黄瀚建议，进行了一系列改革。
采取停薪留职的方法打消驾驶员的顾虑，鼓励他们承包线路，但是沪城、省城、杭城等等主要线路还是汽车站自营。
集中力量打造当下高质量的长途客运很有必要，跑省城、沪城、杭城的都是好车，都是获得“优秀党员”锦旗的先进班组。
这种长途客车不可能坑乘客，发现扒手肯定会主动去抓，乘客需要帮助肯定不遗余力。
这些其实都是基本职业道德，然八十年代九十年代初的长途客车司机超过百分之八十都做不到，他们不仅仅不会帮助乘客，还是宰客的帮凶。
那时司空见惯的是把整车乘客送进一个黑窝点，买东西贵就不消说了，更有甚者撒泡尿都得交五毛钱。