工人方面，有超过二十名德国专家投入在铁路建设的计划和勘探上，经过培训的澳大利亚铁路工人也投入了数百名。
同时，各大钢铁厂也开始加班加点生产钢轨。铁路建设之所以能够成为工业国家的标志之一，就是因为修建铁路不仅要耗费大量的人力物力，也十分考验国家的钢铁产量。
一下子压力全部来到了皮埃尔部长这边，工业部也只能加快工业区和钢铁厂的建设，投入更多的土著，尽可能的扩大钢铁厂的生产规模。
虽然各种工业建设也会导致每月有上百名土著流血牺牲，但在庞大的人力补充面前，每个月上百个土著的死亡数量也不算什么。
值得庆幸的是，这个时代，想要扩建钢铁的生产规模，说难也难，说简单也简单。
而每年举办奖项的花费不过只有三十多万英镑，虽然看起来很多，但对于阿瑟的财产来说完全能够负担得起。
根据德国专家的估计，澳大利亚的铁路建设每公里大约消耗钢轨170吨，整条铁路至少需要将近70万吨的钢轨。
虽然这是十多年建造时间的消耗总量，但平均每年也要消耗至少八万吨的钢材。
这一定程度上也缓解了对于澳大利亚钢铁产量的需求。
绝大多数铁路要经过的地方都是荒人烟的荒地，有些已经有了分配的土地，澳大利亚也都以市场价的两倍收购。
只要以后有任何需要，那么这条铁路的任何路段都可以再进行改建之后变成复线铁路。
廉价劳动力方面自然不用多说，已经至少有五千名土著被调派到了铁路建设上，并且还在以每个月至少一千人的规模增加。
当然，宽轨铁路也有十分明显的缺点，那就是会占用更多的面积，桥梁隧道的造价会上升，转弯半径也会增加。
如果再加上隧道，桥梁，车站等等额外消耗，那么整条铁路至少需要80万吨的钢产量才行。
而澳大利亚目前的钢铁产量暂时还跟不上这一数字，因此扩大钢铁厂的规模是急需要解决的问题。
再加上来自维多利亚女王巨大的声望，可以预料到的是，新的维多利亚奖绝对要比原本历史上的诺贝尔奖还要受到欢迎。
为什么澳大利亚政府这么阔绰，不要问，问就是土著多。
这可忙坏了工业部长皮埃尔。
作为最受重视的建设项目之一，铁路的建设让阿瑟和澳大利亚都投入甚多。
当然，不愿意换成钱的，澳大利亚政府也会组织土著进行开垦，赔偿相同面积的开垦土地。
在拥有技术，设备，矿产资源，资金和人力的前提下，钢铁生产规模的扩建很简单。
但如果没有这些前提条件，想要扩大钢铁的生产规模就不容易。
澳大利亚足够幸运，资源，设备，技术，人力，专家，资金样样不缺，除了修建新的钢铁厂以及扩建规模需要时间之外，再也没有其他什么问题。
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