这次他们回国来支持阎老西，其实对他并不是十分满意的，但是陈天民的凭空出现，让他们陡然提升了信心。
这个同样是山西老乡的小伙子，在不到两年的时间里，从无到有，从小到大，生生从河曲县的一个
村落据点，带领一支八路军队伍发展到能够和鬼子旅团，甚至师团级别的部队大作战。
居然还能屡创胜利，这是抗战以来前所未有之事。
看来八路军就是比国府军强。
这次三村根据地之旅，不但是阎锡山的人在如饥似渴的参观，学习，华侨团也在睁大了眼睛，观察着三村根据地的一切。
……
与此同时，暂时与鬼子形成相峙局面的特别独立加强营，依然在整军，要和鬼子来一场大决战。
蓝天白云，天气晴朗，两架飞机在空中翱翔。
陈天民放下望远镜，又伸手把架在额头的墨镜放下，微笑着和旁边的飞行员和技术人员交流。
回顾历史可以看出，华夏航空工业起步并不算晚。1911年，华夏就拥有国人自制的飞机，比俄、德等国都早，仅在美、英、法三国之后。
华夏在1914年就制成第一架飞机，当时，世界上能造飞机的国家也屈指可数。
这是因为在美国、欧洲的掌握了航空工程技术的华夏专家纷纷回国效力，使华夏制造飞机能越过最初的探索阶段，有较高的起点。像冯如、潘世忠、巴玉藻。王
助、杨仙逸等都是从美、英、法等国家归国的第一流专门人才。
随后，在“航空救国”的推动下，华夏航空工程教育，在民国时期，从无到有，发展较快。1934年，国民政府召开航空技术会议，决定协助各大学设立航空工程系。
同年，上海交通大学创办航空工程系，清华大学在机械工程系设航空组。1935年，中央大学、北洋大学也设立航空工程系，其后，又有浙江大学等多所大学设立航空工程系。
大批青年学生怀着“航空救国”的理想，踊跃报考航空工程系。华夏的大学培养出钱。学。森、郭永怀、钱伟长、沈元、吴仲华、陆士嘉等优秀的航空科技人才，成为国家宝贵的财富。
尽管如此，在民国时期，华夏的航空工业在二三十年里，基本上处在试制或小批量生产阶段，并未建成独立自主的航空工业体系，基础极为薄弱，所制造的飞机质量也不够好。
反观日本，发展航空事业比华夏稍晚，1916年，日本建立第一家航空工厂，但是，它在二十年之内就建成强大的航空工业体系，用自制的飞机武装了日本空军。