军方高层原本是准备从俄罗斯引进米-17这款直升机的，它最大起飞重量11吨，发动机功率在1300KW左右，比起黑鹰依然有差距，但是比起国产的涡轴发动机功率要高出一截，不过这个时候华兴集团公司成熟的燃料电池跟电机产品出现了，并且现在已经开始小批量地搭载在了坦克跟两栖战车上面，性能参数非常优异，而且非常可靠，军方高层立马准备把技术产品移植在国产军用直升机上面，同时也取消了俄罗斯采购米-17这款直升机的采购计划。
现在的华兴集团公司可以用堆栈技术堆出十兆瓦以内的燃料电池产品，也就是说可以生产出比现阶段最先进的涡轴发动机功率还要更大的产品——现阶段普惠公司和GE、赛峰公司、乌兰航空生产联合公司生产的涡轴发动机最高的功率也也只达到1600千瓦的样子，这已经是现阶段来说最高的水平了。
不过这些都是纸面数据，其实涡轴发动机是利用涡轮来带到旋翼，提供直升机所需要的升力和动力，功率通过传动系统跟变速器后直接传递到旋翼系统的中间有着不小的损耗，最高的效率也只能达到百分之八十的样子。
黑鹰直升机的发动机功率它的发动机功率最大可以达到以1600KW，两部发动机的总功率接近3200KW，但是主减速器额定的传递功率只有2600KW左右。
而华兴集团公司之前研制的用在燃料电池公交车上的电机加上变速器的转化效率可以达到百分之八十五的样子，而且安装体积很小，这也是一个巨大的优势。
另外涡轴发动机初始翻修寿命为3000小时，而华兴集团公司研制的燃料电池跟电机经过长时间的疲劳试验，两年多的时间测试时间长达10000个小时，性能并没有出现衰减。
现在有了这么强大的动力，而且是国内的公司，这让长河航空集团公司是喜出望外，现在解决了动力上的问题，就为公司研制10吨级以上的直升机扫清了障碍非常大的障碍。
其实长河航空集团公司在直升机非关键部分的设计生产也是有着丰富的经验，只是之前一直卡在发动机跟传动系统和旋翼系统上面，现在这些困难随着华兴集团公司的加入，现在只剩下了旋翼系统这最后一道关卡。
只要攻克旋翼系统这最后一道关卡，那么国内的直升机产业就彻底地通关了，进入了一个随心所欲的境界，而且是彻底地颠覆了这个直升机产业，走上了跟国外完全不一样的技术路线。
这也是为何余枫如此激动的原因，别的不说，按照华兴集团公司现在提供的3500千瓦的燃料电池，完全可以让长河航空集团公司、研制10吨级的中型通用直升机，最大起飞重量在10-11吨左右，5-6吨空重计算，它最大载荷可以达到能5吨重量，除掉1-1.5吨的油料，那么载荷在3-4吨左右，可以载10-15名左右的全副武装的士兵，其他轻型火炮、反坦克导弹等武器。
这将会消除陆航在中型战术直升机方面对于国外直升机的依赖，特别是高原直升机对于国外直升机的依赖，具有重大的现实意义。
在这个基础上还可以改装成海军新一代中型反潜直升机，搭载较多的反潜设备，支持国产拖曳线列声呐的探测性能，完全可以媲美类似于SH-60B这样的反潜直升机，在配备有吊放声呐的现时，仍旧可以配备25枚声呐浮标、磁异探测器、电子支援侦察设备等反潜设备执行任务，在挂载2枚轻型反潜鱼雷的情况下，作战半径可以超过100公里，完全可以支持拖曳线列声呐强大的探测距离，这对于对于海军来说可以说是弥足珍贵。
其实长河航空集团公司现在正在秘密试制武直十项目，早在两年之前就在先以直八、直九搭载武直十预定使用的操控系统、导航与射控系统进行测试，取得了成功，现在华兴集团公司在提供了燃料电池跟电机产品技术后，公司原先的设计方案被推翻了，重新在做设计方案。
原先的设计方案中，武直十最大的起飞重量为五吨级别，国内自己能生产的涡轴发动机功率低于1000千瓦，只能达到800多千瓦，对于武直十来说只能说勉强够用，也不具备在高原地区作战的能力。
不过华兴集团公司能够提供3500千瓦的燃料电池跟大功率的电机，军方高层对只有五吨级别的武直十方案就不满意了，把设计目标瞄准了美国现役的阿帕奇武装直升机。
说实话，美国的阿帕奇武装直升机的最大起飞重量达到了十吨，武器载弹量很大，尤其是在海湾战争中凭借优异的射控系统、强大的机动力与火力蹂躏了伊拉克大而无用的装甲部队，几乎抢光了M1A1与挑战者主战坦克等英美先进主战坦克的风头。
这对华夏国的军方高层产生了极大的震撼，军方做梦都想自己拥有这样的大杀器，现在华兴集团公司解决了动力上的问题，军方高层自然是想设计制造出更大武器载弹量的武装直升机，并且能够在高原地区作战。