杨杰笑了笑：“其实硬管加油系统我们正在进行仿制，另外硬管受油口系统我们自己也是自己研发了一套正在进行测试。”
“仿制？”
张克龙愣了几秒后突然恍然道：“你们是不是从安息国那边得到了硬管加油系统技术？”
杨杰笑着点点头：“是的，华科航空科技公司两个月前派了工程技术人员去安息国对其中一架KC-747的硬管加油系统进行了拆解组装，将这套系统的硬件系统算是摸透了，然后我们的工程人员自己写了一套控制系统，过完年就能进行各种技术验证测试了。”
“另外我们公司也是根据硬管加油系统反向设计了一套硬管受油口系统，不得不说我们华兴集团公司里面还是有一些人才的。”
杨杰笑着道。
“……”
宋道正却是大吃了一惊。
软管加油系统是最早出现的，而且在世界各大强国都是采用这种空中加油方式，技术结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。
不过这套系统加油时候受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，仅仅只能用于战斗机加油。
而硬管加油系统，加油管是硬的，稳定性好，对接容易，适合给任何类型的飞机进行空中加油，每分钟最高加油能够达到6500升，当然这套系统也是技术结构复杂，并且同一时间内只能对一架受油机进行加油，主要用于大型空中加油机，掌握这套技术的现阶段来说也就仅仅只有A国。
通常情况下，在加油机上面对着两种加油系统混合使用，效率才是最高的。
其实西飞集团公司通过秘密渠道也是对硬管加油系统进行了仿制，问题是国内之前造不出这么大压力的高压油泵。
硬管加油的最大平均加油速率，现阶段水平可以达到6000升每分钟——也就是一分钟可以传输5.1吨燃油，即使是苏27这样的重型战机，加上超载油箱在内，以这个速度全部加满的话，也就是两分钟不到。
这种特别高的燃油传输速率，以及伸缩式的硬管结构，也带来了一个软管加油没有的问题——严重的振动和冲击。
液体是非常难以被压缩的，在燃油的传输过程中，巨大流量、高压的燃油流动，启动和终止、特别是紧急状态下的强行终止，会形成严重的冲击，促使伸缩杆形成猛烈的震动和撞击。
宋道正之前在研制的时候因为材料不过关，结果在加注燃油的时候硬杆有一个收缩部件直接是被这种液压锤效应给炸飞了。
就是这个事情让军方也是直接放弃了研发硬管加油系统的研发。
想想之前国内很多的测绘工作，都是因为没有合适的高精度测量设备而无法做到，一些通过特殊渠道弄来的核心部件一旦拆卸下来，根本就装不回去了，如果换上国产的部件后就出现各种故障。
不过华兴集团公司的机床研究院是第一个掌握设计生产超精密加工设备的科研机构，西飞集团公司的一些精密设备都需要从机床研究院来采购，华兴集团公司如此强悍的材料研发和材料加工设备开发的实力，宋道正也相信华兴集团公司是完全可以解决硬管加油系统技术难题的。