虽然商毅对昌国卫的海船并没有抱以太大的希望，但看到了真正的战船之后，还是掩饰不住失望的神情。
只见港口停泊着几十条船只，大小不等，基本上都是首部窄，尾部宽，两头上翘，首尾高昂，只设有前桅和中桅，在船尾还耸立看二三层高的船楼。商毅知道，这是典型的福船结构。一般船上都有二到四门火炮不等。
福船是中国古代“四大船型”之一，但在明代就逐渐成为海船的主要船型。因为其吃水深，载运量大，船型的长宽比小，一般都在一比四以内，抗风浪性好，因此适合于海上航行，可以作为远洋运输船和战船。郑和下西洋所用的宝船，绝大部份都是褔船的船型。在当时，福船也是世界上最先进的船型。
但现在离郑和下西洋那个年代以经过去了二百多年，而这二百年的时间，正是大帆船技术突飞猛进的时期，和现在欧州的帆船，由其是战船相比，福船在速度，灵活度方面，以经大大落后了。更适合当货船或运输船，而不是战船。
当然能够当货船也不错，据一些历料记载，郑和下西洋所用的宝船尺度最大者，长四十四丈四尺，阔一十八丈；设有九桅、张十二帆，推算起来，排水量至少也超过一万吨。当然这个尺寸一直都有争议，但有一点基本证实，郑和下西洋的主要船型是二千料的中型宝船，长约二十丈，阔约五六丈，排水量在一千吨以上。
不过就是这样的中型宝船，也是很不错了，按方型系数0.43计算，每艘船的载货量可以超过四百吨，也算是相当大的货船了。而在1588年，西班牙的无敌舰队中，一共也才有三艘一千吨以上的战船和十一艘八百吨战船。
只可惜商毅现在所看到的战船中，根据目测，最大的几艘也不过就是三十米长而己。排水量顶多也就超过三百吨。而沈寿崇像商毅介绍，这种福船为四百料，是目前明军水师中所用的主要大船。
“料”是中国古代的船只单位的统称，既是重量又是面积单位，也是排水量单位，换算起来十分复杂，如果按排水量计算，一料大体等于0.5~0.7吨，因此四百料的船，也就是二百到三百吨的排水量，载重量也就在一百吨左右，根本不可能进行远洋航行。
于是商毅看了一会，道：“我看这船也太小了，我听说当年三宝太监下西洋时，所用的两千料大宝船，不知还有没有。”
沈寿崇摇了摇头，道：“宝船末将也只是听说过，但从未见过，就连家父当年，也没有见过宝船，所用的也就是这种战船。而且四百料船只，己是朝廷允许建造的最大的船只了。”顿了一顿，又道：“就是民间私造，最多也不过五六百料而己，一千料以上的船只，只有干糸腊人，红毛夷人才有。”
商毅也苦笑了几声，郑和下西洋是世界历史上第一次大规模比航海活动，比欧州早了大约近百年，但中西方的航海活动，却产生了截然不同的二种结果，郑和死后不久，皇帝就下令禁止建造远洋船只，此后又下敕命禁止保留超过两根以上桅杆的帆船。从此船员只得在大运河的小船上当雇工。郑和的大战船因搁置而烂掉。而欧州的航海活动却一直没有停上，开避新航线，发现新大陆一直到环游地球一周，最终开创了大帆船贸易的时代，将世界各地各国联系在了一起。
当然关于这一点，后世的专家学者们也做过不少分柝，但无论怎样，最终的结果是，中国逐渐衰弱，而欧州慢慢赶上超过了中国。而自己能否改变这个结果呢？
因此商毅皱了皱眉，道：“俞大猷曾言：‘海战无他，唯大船胜小船，大铳胜小铳尔’现在红夷人抢居台湾彭湖、干糸腊人独霸马尼拉，而佛郎机人己盘居澳门，沿海强敌环绕，无不对我中华虎视眈眈。万一真有那一天，进犯沿海，靠这样的小船，又如何取胜。”
沈寿崇听商毅这么一说，也不禁勾起了自己心事，沈有容驻守东南沿海二十余年，对东南沿海的防务和明朝的水师弊端是深有体会，当然也直接影响到沈寿崇，他在浙江驻守了近二年，虽然没有经历过什么大型海战，但也见过几次荷兰人的大帆船。每次见到，沈寿崇在震惊之余，心里也都不禁会想，为什么大明不能造这样大的战船呢？因此听了商毅的话之后，心里也不禁大生遇到知己的感觉。
商毅见沈寿崇陷入了沉思，知道触动了他的心弦，不过现在还是点到即止，不宜在顺着这个话题说下去，于是差开了话头，道：“沈指挥，你来到昌国卫之后，出过海没有，有没有和红毛夷人发生过冲突。”
沈寿崇道：“回禀大人，末将自到昌国卫之后，毎月出海一次，到是和红毛夷人的船队碰过头，但没有发生冲突，不过和海盗打过几仗，都小有斩获，也都报到了巡府那里。”
商毅点了点头，道：“好吧，你带我登船一看。”