造船不容易，可对于掌握了更高生产方法的中国来说，这并不困难，计算机的普及和出现，电脑辅助设计和电脑辅助制造，对于造船业的提升相当的明显，特别是分段式制作法，极大的增加了造船的速度，哪怕是3万吨以上的商船，也只是跟之前1.5万吨差不多的建设速度，在权衡利弊之下，特别是考虑到中国疯狂增长运输压力，最终，中国还是批准了一批3万吨以上的商船的兴建，这些船，在目前海军建造任务较低的情况下，填充了所有超过3万吨的船坞。
在战争激烈的时段，在中国跟美国掀起太平洋战争，甚至攻击北美的阿拉斯加的时候，中国的大型船坞之中，摆放的不是大型战舰，而是商船，这也是世界第一次遇到的事情了，这也跟中国埋头发展有关系，到现在中国的军舰数量已经足够，甚至海军人员有些不足，所以稍稍放慢一点，只要海军人员上来，随时都可以爆战舰海，就船坞的总吨位来说，中国甚至比美国强大的多。
商船的吨位上升，成本当然也会上升，也亏得中国目前有钱，才能够一次性开行最少150艘3万吨以上的大型商船，就一吨300美元的价格来说，千万美元一艘船，150艘最少是20亿以上，5.4万吨的价格更高，可是大规模的投入，会带来成本的降低到，对于知道经济战的好处的中国来说，节约的每一分，都会成为经济上面的优势。
这样庞大商船，开始建造，并且以惊人的速度建成，在日本要求之前，首批差不多50艘，在日本攻击的阿拉斯加前后，第一批下水，并且紧张的海试之后，投入使用，对于中国来说，专业的海军士兵，这是一个很难解决的事情，到现在，还使用了一部分的日本海军，并且开启了更多的海军学校，把大量的现役战舰，作为教练舰进行使用，未来两三年之后，或许这个数量会大幅度的增加，可是现在，海军数量还相对不足，可是远洋商船是没问题的。
远洋捕捞和过去的商船训练，不知道培养了多少，哪怕海军抽调，也有足够的人员，况且一艘商船所需要的人手并没有那么多的，特别是越大的商船，当商船的吨位从1万吨，提升到3万吨，甚至是5万吨的时候，商船使用的人员并不是3倍或者5倍，只是一个百分比的提升，5万吨比一万吨的，能够提升7成的人员，已经不错了。
用更少的人员，运走更多的货，或许更大的商船，在航线上，会成为靶子，可是目前的英美，暂时没有远洋打击的能力，唯一必须要防守的是潜艇，可是按照德国掌握的情报，能够超过3000海里航程，一直威胁到中国航线的潜艇不存在。
协约国受到了德国无限潜艇战的打击，也想过研究潜艇，打击补给线，可惜德国没有什么补给线，德国曾经的商船和邮轮，或者在美国参战之前，转给了中国，毕竟德国连海军都没有办法走出波罗的海，更别说商船了，派出去，就是一个靶子，因此英国没有攻击德国商船的主观性，至于美国，也是同理，也就是对中国宣战之后，感受到中国补充德国的威胁，他们开始考虑研究远洋的，专门针对航线攻击的潜艇，可惜，一款成熟的潜艇，不是一朝一夕能够研制出来的，特别是协约国在毫无基础的情况之下的，现在不过是弄出来了一些小吨位的近海潜艇，暂时没办法威胁到中国的航道安全。
试航了差不多2个星期的时间，新的商船效果非常好，不但运载量大大的增加了，操作的灵活程度，加上适航性上，都有相当的增加，最关键的还是速度的，比起常见的商船来说，在最经济的速度要超过1.2节，最高速度会超过2节。
对于商船而言，这样的速度提升非常的可观，速度和吨位，同样属于效率的范畴的，在战争面前，在大宗的远洋运输面前，任何一丁点的提升，也相当的可观，这代表了在同样的时间之中，会运输更多的货物，减少时间消耗，甚至是减少时间成本。
首批50艘3万吨的商船，经过了简单的下水演练之后，就派往了日本，他们将会跟之前回航的舰队一起，共同负担起的向阿拉斯加的运送物资的的任务，庞大的战舰，一经停靠在东京湾，就引起了轰动，日本肢解了海军，可是曾经兴建金刚级的经历，让日本不少民众都是有见识的，3万吨以上的商船，哪怕只是商船，跟一万吨级的比起来，也有显著的不同，真的如同一个大胖子跟瘦子之间的对比一样，任何一个看到这个商船日本人，都会不约而同的赞叹一声大家伙。(未完待续。)