黄哲接着道：“关于战列巡洋舰问题，我们等一会再讲，在这里只是简单的说一下，战列巡洋舰可以担任诱饵舰队的任务，但我所说的并不是战列巡洋舰，而是战列舰，航速到达25节的战列舰。”
在这个时代的海军，通常观点就是战列舰不需要太快的速度，一来是战列舰的速度快了会影响炮击的精度，二来战列舰通常都是排成纵队，进行战列线作战，这样一来当然也就不需要多快的速度了。因此在前无畏舰时代，战列舰的航速一般都在18节左右，装甲巡洋舰的航速是20-21节，防护巡洋舰的航速是22-24节，形成三个速度等级，英德建造的军舰也基本都在这个范围之内。
而进入无畏舰时代，由于军舰的动力改为蒸汽轮机，因此无畏号战列舰的速度达到21节，这个速度也成为在旧时空里，第一次世界大战之前，无畏舰的速度标杆，德国建造的所有无畏舰，除了第一型拿骚级由于还是使用的往复式蒸汽机，速度只有20节，其他使用蒸汽轮机的无畏舰都是21节；英国的情况也差不用，从无畏号战列舰开始，一直到铁公爵级，也都是保持21节的航速。
不过英国的海军底蕴和经验都远非德国可比的，由其是在量产战列巡洋舰之后，英国人十分敏锐的发现，提升战列舰的速度，也可以具有极大的战术价值，因此又开创性的制造出快速战列舰，伊丽莎白女王级战列舰航速达到25节，其后续的复仇级战列舰因为减少成本，削减了动力，但航速也达到23节，从而也彻底打破了无畏舰21节的速度标杆。
在第一次世界大战中，伊丽莎白女王级战列舰的表现十分抢眼，比防御力薄弱的战列巡洋舰优秀得多，也证明了英国开创的这一新型军舰的成功，从而也影响了一战之后的战列舰发展，到二战期间，美国建造的依阿华级战列舰的速度达到了惊人的33节。
黄哲道：“高速化是战列舰发展的方向之一，21节绝不是战列舰的速度标杆，高速化的战列舰除了可以参与普通的战列线作战外，凭借其航行速度，执行多样化的作战任务。即使是在战列线上，快速战列舰也可以排在舰队战列线的前方，利用其速度上的优势，扰乱敌方舰队阵形。这一点其实在远东战争的纳土纳群岛海战中得到体现。”
这个战例德国的海军军官们都知道，是远征军舰队参战前，华东的海军和英国远东舰队之间进行的一场海战，华东的海军主力为6艘战列舰、2艘装甲巡洋舰，英国远东舰队是8艘战列舰，但华东的两艘干将级战列舰的速度达到20节，而英国战列舰的速度只有18节，因此干将级战列舰凭借速度优势，在这场战争中的表现十分出色，为人民军海军取得纳土纳群岛海战的胜利立下首功，也成为这个时代，快速战列舰成功的第一个战例。
而且德国建造快速战列舰是有条件的，首先在工业制造能力上，德国并不逊色于英国，并在华东的介入下，在蒸汽轮机技术上赶上了英国，而且德国的小管径锅炉技术比英国强，因此在同样的条件下，德国锅炉提供的动力要比英国大，再加上华东的舰型设计能力，德国完全可以建造出快速战列舰。
虽然德国的海军军官们依然对快速战列舰的战术价值半信半疑，但在海军方面，华东无疑比德国更有权威性，而且又有成功战例支持，因此德国的海军军官们一时到也不敢质疑，反正现在先听着，等这次交流结束之后再慢慢研究消化。
这时提尔皮茨道：“即然需要快速战列舰，那么赫尔戈兰级战列舰的设计是否需要重新修改呢？”
黄哲道：“我们认为拿骚级和赫尔戈兰级的建造还是按原计划进行，不用修改了，因为修改设计，由其是修改军舰的动力设计牵扯太大，几乎等于是重新设计一型军舰了，这会拖累德国的造舰速度，而且这两型战列舰的设计航速是22节，其实是偏保守了一点，实际航速很可能会超过22节，达到或接近23节，即使只有22节，和同类型的英国战列舰相比，也还是有一定优势的。因此我们倾向于还是设计一型全新的战列舰，不仅要提升速度，同时还要提升火力，研发更大口径的舰炮。”
提尔皮茨怔了一怔，道：“研发更大口径的舰炮？难道305毫米口径的火炮还不够用吗？”
黄哲道：“当然不够，也许用在拿骚级和赫尔戈兰级上是够了，但海军的技术是在不断进步中的，舰炮的口径和速度一样都在前进，305毫米口径的火炮也并不是战列舰火炮的标杆，随着技术的发展，战列舰只会装配更大口径的火炮。根据我们的情报，英国正在研发、14英寸，也就是毫米口径的舰炮，而且己经接近成功，如果德国不能跟上，只会被英国越甩越远了。”