火警的记忆项目之前也提过，自动油门断开，收受影响一侧的油门......
因为之前瞿星已经把油门收光，所以记忆项目到这里是没有变化的。后面就是切受影响一侧的起动手柄，提起灭火手柄，旋转至止动位，直至灭火瓶释放灯亮，开始计时，三十秒后如果没有灭掉，转到另一边，就不用计时了，灭火瓶都放完了，灭不灭得掉就要看天意了。
徐清和瞿星两人按照程序申请返场落地，王教员还是跟刚才一样自主转弯，自主盲降，盲降报就行。
临着还专门点了瞿星的名，让他保持好数据，高度，速度偏差过大，就算安全落地了，照样挂人！
最后还让瞿星断了自动驾驶，接着自动驾驶，飞行员大部分就只要关注速度就行，难度小了不少，王教员算是硬是给瞿星加了些难度。
瞿星自然是忙不迭地答应，徐清也松了口气，如果仅仅是这样下去，那难度确实可以接受，保持飞行数据符合标准本来就是飞行员应该做的。只是检查员不能两个小时都眼睛一眨不眨地盯着PFD，那就不是他检查，而是检查他了，换作谁也撑不住，所以有些时候，只要偏差不要太过分，检查员都是睁一只眼闭一只眼。
不过，这一次王教员特地说让瞿星保持好数据，那就是肯定会全程关注了。
在徐清心里，光是单发的话他觉得难度不大，甚至就算全程手动飞行，难度其实也没加多少。
当然这种话只限于在模拟机，实际航班中可不就是飞机技术的原因了，飞行员承受的心理压力导致操纵变形也是需要考虑的一点。
做完《发动机火警，严重损坏或分离》检查单之后，瞿星将操纵交给徐清，自己做进近准备，同时把简令也做了。
或许是这个科目真的不难，瞿星的信心一下子起来了，他的反应尤为淡定，一切安排得井井有条，徐清安安心心地做个工具人就行。
进近准备和简令很快就做完，瞿星接着下令《单发着陆》检查单，喊检查单名字的时候，中气十足！
徐清感觉这波应该是稳了！
因为二人极为利落的动作，飞机根本没有延长三边，而是在距离本场大约十五海里的时候开始转向四边。
一切都显得那么顺利，不知不觉模拟机里开始洋溢着轻松的味道。
So easy！
这是徐清唯一的感觉。
没有了人工恢复的操纵难点，瞿星操纵起来就从容了许多，即便是在放襟翼，放起落架，或者改变高度的时候，那高度，速度保持得是漂漂亮亮。
截航道和下滑道的时候，提前量也掌握得很不错，没有出现截获之后大幅度修正的情况。
瞿星这家伙轴得很，不要给他整着花里胡哨的科目，他还是值得信任的。
飞机在安稳地截获航道下滑道之后，由徐清报告王教员飞机盲降了，王教员嗯了一声，说可以落地。
得到落地许可，徐清顺势做好着陆检查单。这个着陆检查单不是正常检查单，而是在《单发着陆》最后附着的着陆检查单。
这主要是因为单发的着陆形态跟正常的不同，比如起动电门和襟翼位置，所以才需要一个额外的着陆检查单。